波罗的海指数,波罗的海指数在哪里能看到 波罗的海干散货指数跌0.16%

大家好！关于波罗的海指数的理解可能还不够深入，但是别担心，我将为大家分享一些关于波罗的海指数的知识点，希望能够解答您的疑虑和问题。

1. 中远海控股价为什么在这上下浮动
2. 港口的发展趋势及前景

中远海控股价为什么在这上下浮动

一边大赚，一边股价却在下跌，中远海控为何会出现这样的现象？以下三点或是原因所在：

一、热门的亚洲-北美航线货运量急剧下降。

本周二，知名数据分析网站freightwaves在《美国进口需求正在断崖式下降》中提到，美国的进口需求在急剧下降，在过去几周内下降了36%，使得从中国到美国西海岸的集装箱运价环比下降了41%，几乎所有的运费指数年内都至少下跌了约20%。货运量和运费下降，市场担忧航运公司业绩受影响。

二、高油价对航运公司业绩不利。

航运费率方面，从全球范围来看，截至目前，几乎所有的运费指数年内都至少下跌了约20%，若在对燃油价格进行调整后，跌幅扩大至25%。特别是在中国-美国西海岸的航线上，相应的freightos指数下跌了31%。船用高低硫油价从5月初接近120美元/吨，到目前约为360美元/吨，价差近期大幅扩大。

三、年度分红之争引发股价下跌。

2021年，公司实现营收3336.94亿元，同比增长94.85%；实现归母净利润892.96亿元，同比增长799.52%。去年大赚了近900亿元，中远海控2021年拟分红总金额139.32亿元，占当年净利润的15.6%；分配方案拟10派8.70元，股息率约5.80%，很多中小投资者对分红方案极度不满，对股价是个利空。

去年净利润同比大增八倍，10年来首次分红，中小股东期盼丰厚且慷慨回报，结果却是失望。在货运量下降，油价飙涨之下，中远海控减少分红或出于“积谷防饥”。本周北向资金减仓中远海控9.53亿元，为一周减仓金额最高的个股。从北向资金动向来看，“聪明钱”的举措是投资者对该股操作的重要参考。

港口的发展趋势及前景

港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

港口行业主要上市公司：目前国内港口行业主要上市企业上港集团(600018.sh)、宁波港(601018.sh)、厦门港务(000905.sz)、天津港(600717.sh)、青岛港(601298.sh)、招商港口(001872.sz)、广州港(601228.sh)、唐山港(601000.sh)、锦州港(600190.sh)、大连港(601880.sh)、南京港(002040.sz)、盐田港(000088.sz)等。

本文核心数据：中国港口泊位数量、中国港口货物吞吐量等

港口泊位结构持续调整

我国目前已经形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统布局。

受港口建设接近饱和、行业产能过剩、地方政府投资不足等不利影响，市场总体增长空间受限，沿海传统水运建设工程市场投资持续负增长。交通运输部数据显示，自2013年开始，我国沿海建设投资额呈下降趋势，新增各类泊位数量整体也呈逐年下降趋势。与此同时随着各类港口整合的持续深入，近年来，我国港口泊位总量虽下滑，但万吨级以上港口泊位数量仍保持持续增长的势头。

截至到2020年底，全国港口拥有生产用码头泊位22142个，比上年末减少751个。其中，万吨级及以上泊位2592个，比上年末增加72个，万吨级及以上泊位占比由2014年的6.7%提升至2020年的11.7%。

在不断降低港口投资强度的同时，港口基础设施投资呈现智能化、信息化、综合化趋势。而智能转型，正成为港口企业应对行业不景气、自身供给能力过剩、提升核心竞争力等共同方向。

万吨级及以上泊位仍以专业化泊位为主

全国港口万吨级及以上泊位中，截至到2020年底，我国沿海港口万吨级及以上泊位2138个，增加62个;内河港口万吨级及以上泊位454个，增加10个。按照泊位吨级来划分，我国1-3万吨级和5-10万吨级泊位是主要组成部分。

截至2020年底，全国港口1-3万吨级泊位数量为865个，占总量的33.50%;3-5万吨级泊位数量为437个，占总量的16.54%;5-10万吨级泊位数量为850个，占总量的32.92%;10万吨级及以上泊位数量为440个，占总量的17.04%。

按照泊位用途来划分，我国万吨级及以上泊位主要是专业化泊位。截至2020年底，全国港口万吨级及以上泊位中专业化泊位数量为1371个，占总量的57.7%，其中集装箱泊位354个，煤炭泊位265个;通用散货泊位数量为592个，占总量的24.9%;通用件杂货泊位数量为415个，占总量的17.5%。

沿海港口仍是主要水路货运渠道

关于我国沿海和内河港口，全国沿海港口包括环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等5个港口群体;内河港口则包括长江水系内河港口、珠江水系内河港口等。

在港口货物吞吐总量方面，我国沿海港口货物吞吐量保持在内河港口货物吞吐量的1.8-2.0倍左右。2020年，全国港口完成货物吞吐量145.50亿吨，比上年增长4.3%。其中，沿海港口完成94.8亿吨，增长6.4%;内河港口完成50.7亿吨，增长3.2%。

舟山港外贸货物吞吐量名列榜首

在港口完成外贸货物吞吐量方面，我国沿海港口优势则更加明显，沿海港口外贸货物吞吐量为内河港口外贸货物吞吐量的8-10倍。2020年，全国港口完成外贸货物吞吐量44.96亿吨，比上年增长4.0%。

具体到港口来看，2020年我国完成外贸货物吞吐量前十港口外贸货物吞吐量均在1亿吨以上，其中宁波舟山港以53679万吨排名第一;青岛港和上海港紧随其后，外贸货物吞吐量分别为44458和38864万吨。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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