江铃汽车股票还能涨吗 江铃汽车这只股票21年怎么样

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1. 江铃汽车是国企吗？
2. 江铃货车4.2米报价是多少，目前值得入手吗？
3. 为什么是江淮？
4. 江铃汽车口碑怎么样

江铃汽车是国企吗？

江铃汽车是国企。

江铃汽车，全称江铃汽车股份有限公司，隶属于江铃控股有限公司，大股东为南昌市江铃投资有限公司，持股比例41.0299%。而南昌市江铃投资有限公司的实际控制人为江西省南昌市人民政府国有资产监督管理委员会，最终受益股份40.7925%。

成立以来，江铃汽车就拥有小蓝工厂和富山工厂等多个整车生产基地，涵盖了整车和零部件的研发、制造、销售和服务，并致力于提供高质量的汽车产品，同时通过客制化和智能化的产品与服务，满足用户个性化的需求，逐步在中国商用车行业取得领先地位，同时也崭露头角于乘用车领域。

目前，江铃汽车已荣获商务部和国家发改委认定的“国家整车出口基地”称号，成为商务部重点支持的两家商用车出口品牌之一。同时，公司自主研发车型驭胜suv和轻卡凯锐800还获得了中国外观设计优秀奖，凯锐800更是荣获了“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。

上榜榜单：

2021年a股公司esg百强榜;

2021中国机械工业500强名单。

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江铃货车4.2米报价是多少，目前值得入手吗？

江铃货车4.2米的报价大概都是11万到12万之间，此类货车都是厢型货车。箱长4.1米加上车头大概6米左右，车身宽度2.38米，高度3.29米，发动机使用南昌江铃jx4d30c5h型发动机，整体重量4.495吨，属于轻卡一类，本身4.2米也差不多是最小的一类车型了，最高时速100公里每小时，高速货车限速差不多也是100公里每小时，过快容易造成安全隐患。

首先看发动机，发动机是江铃品牌自主生产的型号，气缸数4个直列排列，最大马力129ps，同理货车的动力性能和气缸数目直接相关，气缸越多动力越大，同时耗油也越多，如果考虑到成本，4个气缸数目刚刚好，排放标准国五，什么是国五不用我在介绍，不知道也没必要知道，和生产厂家相关。

其次货箱，货车有半挂式货箱，还有花栏的，然后便是这种厢式的，各有各的优劣，箱式货车优点在于装车方便，同时不用盖雨布之类的，本身的车厢完美保护货物，对于驾驶员来说很是便利，缺点就在于货物多少有限制，同时车厢顶部的限制，装卸货物时可能不是很便利。江铃4.2米货箱宽度有2.1米和2.3米两种，高度都为2.2米，如果入手要考虑一下空间是否足够使用。

在然后是驾驶室，货车的驾驶室座椅都为单排，允许乘坐3人，一般后面有个休息的床铺，不过因为这款车型空间太小，取消了后面的休息床铺。货车最重要的部件就是轮胎，江铃货车是标配的6个车轮，前面两个，后面并排四个，载重量很大程度取决于车轮的数量。还一个最重要的数据是底盘前后桥允许载荷，前桥允许载荷1950千克，后桥2545千克，如果行驶时前后桥发生断裂是很严重的问题。

最后，小型货车还是江铃品牌比较吃香的，在国道之类的道路上或者城市郊区以及不太属于中心的位置可以看到很多，如果是大型的一汽和欧曼还是不错的，所以还是可以考虑入手的。

为什么是江淮？

德国大众与江淮汽车的暧昧来回拉扯了好几年，像极了男女朋友在确定关系之前的推拉套路。不过，这次他俩之间的关系终于有了落幕，顺带还让江淮汽车的股票一路涨停！

在5月29日，大众汽车（中国）投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，以10亿欧元获得江汽控股50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，拥有合资公司管理权。

这对于发展境遇并不是很好的江淮汽车来说，实属甘露。要知道，后者在2017年、2018年连续两年出现不同程度的亏损，2019年虽然扭亏为盈，但净利润只有1.06亿元，其中还有政府补贴的成分在，前段时间公布的2020年一季度报表显示，净亏损达到了3.56亿元。

这下更加验证了“混改”之路的必要性，大众汽车成为了中国第一个参与国有车企混改的外资车企。此前虽有福特入股江铃、戴姆勒入股北汽的先例，但是它们的持股比例尚未能与大众汽车相比，企业的开放力度也不及江汽控股。

不过值得一提的是，虽然大众汽车掌握了江汽控股的50%股份，但是后者的控制权仍归安徽省国资委所有。除此之外，大众汽车还将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%股份，并成为其第一大股东。

大众在中国看的很远

至此，大众汽车集团成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。国轩高科产品覆盖从原材料到回收的完整电池生产价值链，成为大众汽车的认证供应商后，未来将向大众汽车集团在中国市场的纯电动汽车及meb平台产品供应电池。

这的确是一个三方共赢的局面。于安徽省国资委，继奇瑞汽车混改之后，为另一家地方国企江淮汽车和国轩高科引进颇具实力的大众汽车集团，无疑为下一步将安徽省打造成中国电动出行的产业基地做好布局。

于江淮汽车，大众汽车集团入局，一方面带来跨国公司较为成熟的管理流程和管理方法外，另一方面还可通过合作引进产品，助推其战略性核心业务新能源汽车目标的实现。江淮汽车计划至2025年，新能源汽车销量占总销量比重达30%以上。

于大众汽车集团，从电池供应商到主机厂全面布局，表面看起来是大众汽车集团将以安徽省为目标城市，在此建设一个完整电动汽车产业链——当地新能源汽车生产及销量目前占据全国整体市场近13%。

其更进一步的意义则在于，在中国，除已有两个合资公司一汽-大众和上汽大众之外，遵循不要把鸡蛋都放到一个篮子里的商业原则，大众汽车集团有了新的腾挪之地。

都知道，中国是全球最大的单一汽车市场，对于大众汽车而言，更是意义非凡。拿销量和利润说话，大众汽车在2019年的全球销量为1033.6万辆，同比下降1.0%，但是在中国市场，它的销量达到了423.36万辆，同比增长0.6%，市占率近20%。

“今年4月，大众汽车集团在中国市场的销量逐步恢复，并超过去年同期，市场份额上升1.7%，达到21%。”5月6日，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（herbert diess）在社交平台上写道。

而在接下来的大众汽车电动化全球版图中，中国无疑仍将扮演关键角色，这就是现在和未来大众汽车在中国市场上进行的战略布局。

为什么是江淮？

大众选择江淮其实很早就开始了，2019年5月，大众汽车集团（中国）与安徽省合肥市政府、江淮汽车及逸驾智能科技有限公司签订战略合作框架协议，拟在智慧城市及相关出行领域展开合作。该项目是大众汽车集团在中国首个智慧城市项目。

在软件定义汽车的时代，从江淮大众开始。以后江淮大众的产品定义，很可能都将由逸驾智能来主导。虽然，现在江淮大众的思皓上已经在开始使用逸驾智能提供的一些车联网配置，但受制于产品成本考量和用户定位的问题，实验并不成功。

在大众全面主导江淮大众之后，其产品将向着大众所期望的方向发展，而不是为了积分而存在。逸驾智能目前的生态中，已经和合肥市达成了智慧城市项目的合作。而电动车将是其整个智慧城市中的重要节点。

自从2017年，双方双方 50:50 合资成立了江淮大众之后，他们就没怎么刷过存在感，第一款也是至今唯一一款产品，既没有挂大众车标也没有江淮车标，而是另辟了一个新品牌：思皓。

眼看着国内电动车发展如火如荼，续航 400~500km 的电动车已经雨后春笋，大众在国内市场却只能用油改电的老车型应急。2019 年末，大众更换全新品牌 logo，同时开展了声势浩大的品牌升级计划。

随着环保标准越来越严苛，转型需求越来越迫切，无论是出于减少碳排放、避免处罚的直接性目的，还是在新能源领域中继续做“大哥”的战略性目的，大众汽车的电动化战略都显得至关重要。

在新能源汽车时代，由于供应链体系、技术等发生了变化，车企的玩法也随之改变。有野心的大众汽车，除了继续发挥南北大众的引擎作用以外，还将在国内搭建一条专攻于新能源领域的产业链，这也是它入股江汽控股、国轩高科、获取江淮大众管理权的重要原因之一。

而积分不达标也是原因之一，大众汽车集团显然不希望再为此买单。新能源积分一直是包括大众汽车集团在内的大多数跨国公司心头之痛。目前，一汽-大众和上汽大众的新能源积分并不乐观，前者为-145274分，后者为-96664分，尤其是一汽-大众，处于垫底位置。

大众汽车集团高管曾对外表示，在中国可能无法实现2020年油耗（积分）目标，需要从外部购买排放积分。值得注意的是，江淮汽车是新能源积大户，积分为263637分，有望抵销大众汽车集团目前的负分。

再者，江淮虽然在乘用车领域平平无奇，但在商用车领域却也算得上是翘楚，它拥有了皮卡、轻卡、重卡、轻客、大客等完善的商用车产品线，其中轻卡、重卡、轻客的销量名列前茅。

而目前大众汽车在国内市场尚未形成从乘用车到商用车的全面覆盖，商用车领域始终是个缺口，如果围绕商用车业务与江淮展开深度合作，那么它的发展空间将更为明朗广阔。

正如大众汽车集团（中国）ceo 冯思翰博士所言：“今天达成的一系列里程碑式的成就也将推动我们加速实现零排放出行的目标，助力大众汽车集团在中国的电动化战略迈向新高度。”

合肥也跟着偷乐

由于江淮汽车、国轩高科的总部所在地都在合肥，它们又担负着大众汽车电动化战略的重大任务，因此合肥未来很可能成为大众汽车在中国除北京、上海、长春之后的另一个重要据点。

在此之前，合肥市政府也曾救李斌于“水火”之中。蔚来与合肥市政府签署合作框架协议，在合肥成立蔚来汽车中国总部，并获得合肥市政府100亿元筹资，就此解除资金危机。

合肥市政府也表示将对蔚来中国总部的设立、后续研发与制造基地的建设给予全面支持。现在大众与江淮的关系更近一步，既有大众这样的大厂牌，也有蔚来这样的新势力，合肥没理由不偷着乐！

按照规划，大众汽车集团将在2028年前推出近70款新款电动汽车，预计基于电动汽车平台ppe和meb生产的电动汽车产量将达到2200万辆。其中，在中国生产的纯电动汽车数量将达到1160万辆，占比超过其全球纯电动汽车目标产量一半以上。

8年内大众汽车集团要在中国实现1160万辆产量，且在5年内上市30多款新能源汽车，这就意味着平均年产能要达到约150万辆。

虽然车越卖越少，江淮却有着汽车新玩家梦寐以求的东西：资质和产能。传统汽车和新能源车的生产、研发、销售资质，江淮手里都有；2019 年江淮年产量 42 万辆，但总产能高达 80 万辆，近一半产能闲置。

而在入股江汽控股前，一汽-大众佛山和上汽大众安亭这两个meb工厂，其一期产能各30万辆，再加上江淮大众10万辆产能，年产量为70万辆。江淮汽车新能源基地加入，当是极大的补充。同时，带动着合肥的就业与经济同步增长。

在资深分析人士看来，江淮汽车引进世界级资源的混改，或许是国有资本在新的历史时期的高水平融合。国有汽车企业混改，运作得当既能解决企业治理结构优化问题，增量盘活存量，甚至可以解决重复建设问题。

而将混改对象锁定为大众汽车集团，显然是江淮汽车的一大机遇，同时也是合肥乃至整个安徽的一个机遇，大众汽车的到来不是结局，而是另一个故事的开始。

撰文?? 孙臣

主编 ? 孙臣

图片 ? 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江铃汽车口碑怎么样

江铃汽车口碑很好。

1、产品品质可靠：江铃汽车以其可靠的产品品质而闻名。他们注重技术研发和质量控制，致力于提供高品质的汽车产品。许多消费者对江铃汽车的耐久性和性能给予了积极评价，认为它们能够满足日常使用的需求，并具有出色的安全性能。

2、广泛的车型选择：江铃汽车提供了广泛的车型选择，包括轿车、suv、商用车等。无论是家庭用车还是商业用车，消费者都能够找到适合自己需求的车型。

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